撞车大擂台测评：热门车型对撞谁更安全

最近后台好多兄弟问我，说网上那些“撞车大擂台”的视频到底靠不靠谱？天天看不同车型怼来怼去，结果到底哪个更安全？说实话，光看热闹不行，咱得看点实在的。小编这几天把撞车大擂台近期几期热门车型对撞的测试数据翻了个底朝天，结合中保研和C-NCAP的碰撞标准，给大伙儿捋一捋，到底谁才是真正的“陆地坦克”，谁又是“脆皮吸能盒”。全文不整虚的，全是实测数据和主观感受，准备买车的朋友，这篇**撞车大擂台**测评报告，建议你收藏了慢慢看。

正面硬刚：25%偏置碰撞谁更惨？

咱们平时看**撞车大擂台**，最刺激的就是正面怼。特别是那个车头左侧25%面积撞墙的测试，模拟的是你高速上躲不及蹭到护栏或者对向车的情况。很多车在这一关都会现原形。小编特意留意了最近擂台上比较火的几款家用SUV，比如某田的CR-V和某产的逍客。在**撞车大擂台**的正面25%碰撞环节，**CR-V的车身结构保持得还算完整**，A柱没有明显弯折，车门能正常打开，气囊也接住了假人的头。但反观某众的途观L，那表现就有点让人皱眉了，虽然没到A柱折断那么夸张，但**防火墙有明显溃缩侵入**，仪表台往驾驶位挤过去了一点，这在真实事故里，对驾驶员腿部的威胁可不小。还有国产的长安CS75 PLUS，这车在**撞车大擂台**上倒是挺争气，车头吸能溃缩设计得挺合理，乘员舱稳如泰山，就是维修经济性差点意思，修车费估计不低。

所以说，**正面碰撞看的是车身笼式结构的刚性**，不是铁皮厚薄。有的车看着防撞梁粗壮，但力量传导设计不行，碰撞能量全往座舱里钻，那才是真要命。在**撞车大擂台**这种极限测试下，别迷信车重，更别迷信品牌，看结构才是王道。

侧面挨撞：B柱就是生死线

接下来咱聊聊侧面碰撞，这也是**撞车大擂台**的重头戏。侧面没有车头那么长的溃缩区，全靠B柱和车门里的防撞梁硬扛。小编看了一期测试，是轿车对撞，某阁和某腾。在移动壁障以50km/h速度撞向侧面时，**某阁的B柱与门槛梁的衔接处出现了肉眼可见的形变**，虽然没断，但车门凹陷侵入量达到了将近20厘米，这意味着乘员的肋骨和骨盆压力不小。反观某腾，**侧面结构更硬朗一些**，B柱变形量控制在了15厘米以内，侧气帘和侧气囊弹出的时机也刚刚好，对假人胸部的保护得分明显高出一截。

这里小编得插一句，**侧面碰撞最考验车企的用料良心**。很多车在侧面用热成型钢的比例，直接决定了碰撞后的生存空间。那些宣传“全身高强度钢占比80%”的，你得问他热成型钢用了多少，**撞车大擂台**的侧碰成绩，就是这块最直接的照妖镜。另外，**侧气帘这个配置特别关键**，有些低配车只有前排气囊，没有侧气帘，一旦被撞，头撞到B柱或者玻璃，后果不堪设想。看**撞车大擂台**测评，记得关注测试车辆是低配还是高配，气囊数量差一个，安全性就是天壤之别。

车顶静压与追尾：救命的后排

除了正面和侧面，**撞车大擂台**偶尔还会做做车顶静压测试，模拟翻车时候的情况。这个测试就是拿一块大铁板，慢慢往下压车顶，看它扛多少力才会塌陷。小编记得有一期测的是某豪华品牌SUV和某国产硬派越野，结果有点意外。那个国产越野车因为有大梁和粗壮的A柱，车顶抗压强度居然比豪华城市SUV高了近一倍。**翻滚事故中，车顶要是塌了，脑袋基本就没了**。所以喜欢去野外浪的朋友，或者经常跑高速的，车顶强度这一项得分必须看。

再一个就是容易被忽视的追尾碰撞，特别是**后排乘客的安全**。很多车正面碰撞成绩优秀，但一追尾就露馅。因为追尾主要考验座椅骨架和头枕。**撞车大擂台**有一期模拟了时速80公里被追尾，某日系轿车的座椅靠背在碰撞瞬间发生了较大幅度的后仰，假人头部直接甩到了后排，这种“挥鞭伤”在真实事故里特别容易造成颈椎骨折。而另一款德系车，**座椅的防挥鞭设计就做得比较好**，头枕能在碰撞瞬间主动前移托住头部，减小颈部受力。所以，别光看前后防撞梁，**座椅和头枕的被动安全设计，在关键时刻能保命**。

说说心里话：碰撞测试成绩好，开车更要守规矩

最后小编得说点掏心窝子的话。**撞车大擂台**的测试虽然残酷，但毕竟只是特定工况下的模拟。**车速一旦超过100公里，什么车都是白搭**。咱们看这些测评，不是为了去跟人飙车斗气，而是为了了解自己座驾的安全底线。**买车的时候，把安全性放在第一位总没错**。看看**撞车大擂台**的数据，多对比对比同级别车型的A柱强度、气囊数量、车身钢材用料，心里就有谱了。小编自己开车，现在过路口都习惯性减速左右看，毕竟**再硬的车，也不如一个遵纪守法的好司机**。希望今天这篇关于**撞车大擂台**的深度解析，能给各位老铁选车带来点实实在在的帮助。如果你们有特别想看的车型对撞，评论区留言，小编下期想办法去搞点内部数据来聊聊。