pwagen是什么车 pwagen越野车价格性能评测

最近后台好多兄弟在问pwagen是什么车，说实话这牌子在国内确实不算街车，但玩越野圈子里讨论度挺高。我上个月刚好借了朋友的车开了小一千公里，各种路况都试了试，今天就跟大伙儿掏心窝子聊聊这台pwagen越野车到底值不值得掏钱。先别急着看参数，咱就说最实在的驾驶感受和价格。

先说外观和第一印象

第一眼看到pwagen，感觉就是那种典型的硬派方盒子造型，跟市面上圆润的城市SUV完全两个路子。车头线条特别直，保险杠离地间隙很高，原厂就给配了AT胎，不用改装就挺有范儿。我朋友这台是灰色的，停在路边老有人问是不是进口的。其实pwagen这个品牌可能有些人陌生，但它跟国内某老牌越野车厂有千丝万缕的联系，底盘技术相当成熟，不是那种花架子。

坐进驾驶室，视野是真的开阔，感觉跟开小巴似的。内饰虽然谈不上豪华，但胜在实用，物理按键特别多，开车时候盲操作很方便，不像现在很多车全弄成触屏，颠簸路上根本点不准。座椅是那种偏硬的支撑型，长途开下来腰不酸，这点必须给个好评。储物空间也够多，门板上的杯架能放下大号保温杯，这对于喜欢跑长途的兄弟来说太重要了。

动力和油耗：有惊喜也有槽点

动力这块是我最关心的，毕竟越野车最怕就是小马拉大车。pwagen搭载的是一台2.0T涡轮增压发动机，账面数据不算夸张，但实际开起来低扭表现挺不错，挂上低速四驱之后，爬那种三十度左右的碎石坡完全不费劲。变速箱是8AT的，换挡逻辑比较聪明，知道你要发力的时候不会乱升档。高速上跑到120码，再踩油门还有余量，超个半挂车心里挺有底。

不过油耗方面大家得有个心理准备，市区通勤堵车的话，表显基本在12个油上下，高速能降到9个多。我朋友说磨合期过了还能再低点，但我感觉这车真不是省油的灯。毕竟车重摆在那儿，两吨多的大家伙，想马儿跑又想马儿不吃草那是不可能的。如果你纯粹为了家用代步，那pwagen可能不太合适，它更适合那些真的喜欢周末往外跑的玩家。

越野能力实测：这才是它的主场

为了试出pwagen的极限，我特意找了个河滩和一片废弃采石场。把旋钮拧到岩石模式，后桥差速锁一锁，整个车就像换了个人似的。那种交叉轴路面，车轮悬空的时候，电子限滑介入得非常果断，能明显感觉到动力被分配到有附着力的轮子上，车身只是轻微晃动一下，就稳稳当当过去了。涉水的话，原厂进气口位置比较高，过那种没过半个轮子的浅滩没什么压力。

悬挂行程也值得一说，后整体桥的设计虽然过减速带的时候有点颠，但在烂路上反而成了优点，轮胎能一直贴着地面，抓地力不会突然丢失。转向手感偏沉，但指向性还算准，虚位不大，这在越野时候特别重要，你能清楚知道前轮在什么位置。说实话，就这个价位能买到这样硬核的越野配置，性价比是真的可以。

价格和配置怎么选

大家最关心的价格来了。目前pwagen在售的版本不算多，主要分低配和高配两款，指导价区间大概在17万到23万之间。低配版其实已经挺良心了，像陡坡缓降、上坡辅助、胎压监测这些都有，就是少了个天窗和真皮座椅。高配版多了前后桥差速锁，还有一套比较好用的360全景影像，在窄路上会车方便很多。

我的建议是，如果你只是偶尔走个烂路，低配足够了；但要是真想玩深度穿越，最好还是咬咬牙上高配，前后锁在关键时刻真的能救命。另外买车时候一定要问清楚有没有现车，这车产能不算高，热门颜色经常要等一两个月。还有个小提示，原厂配的轮胎虽然是AT胎，但花纹偏公路取向，重度越野的话建议换一套MT胎，效果立竿见影。

几个真实槽点必须说

说了这么多好话，也得吐槽几句。首先就是隔音，跑高速的时候风噪和胎噪都比较明显，车里说话得提高音量。其次是车机系统，反应速度一般，导航也不好用，我基本都是用手机支架连蓝牙。还有就是后排坐垫有点短，腿部支撑不太够，家里有大个子的话得考虑一下。最后是保值率，毕竟品牌知名度不如那几个大厂，开个三五年卖的话折价会比较多。

总的来说，pwagen是什么车这个问题，我的答案是：它是一台为真正越野爱好者准备的硬派玩具，兼顾了日常通勤的可能性，但别指望它能给你豪华轿车的舒适感。如果你预算在二十万上下，又特别想要一台能带你去远方的车，那pwagen越野车真的值得去试驾一下，开过才知道合不合适。