Rider世界巡航车长途骑行真实体验分享

提Rider世界巡航车到现在差不多一年半了，平时上下班代步没少骑，但真正让我想写点东西的，是上个月跑的那趟来回两千多公里的长途。网上关于这车的评测不少，可大多都是短途试驾或者参数复读，真正拉到长途路上连续骑几天是什么感觉，说的人不多。今天我就把这趟跑下来的真实体验掰开揉碎聊一聊，包括坐姿累不累、油耗到底多少、烂路能不能扛，给正在观望Rider世界巡航车的朋友一个参考。

坐姿和舒适度：长途骑行的第一道关

买巡航车的人，十有八九是冲着坐姿去的，我也不例外。Rider世界巡航车的座高对我这种一米七五的身高比较友好，双脚能稳稳踩地，停车等红灯的时候心里踏实。手把的位置偏高偏后，上半身基本是直立状态，刚开始骑的那两天真心舒服，肩膀不酸脖子不僵。

但长途骑行最怕的就是“第一天舒服，第三天遭罪”。跑到第二天下午的时候，我开始觉得原厂坐垫偏硬，尾椎那块有点硌。后来在服务区把坐垫上加了一层凝胶垫，才缓解了不少。所以如果你打算骑Rider世界巡航车跑长途，我建议提前备个软垫，或者干脆去改个坐垫，这个钱别省。另外脚踏位置略微靠前，腿能伸展开，膝盖压力小，这一点比很多街车强太多，连续骑四五个小时膝盖不会发僵。

油耗续航和动力表现：够用但别指望激情

这趟长途我特意记录了油耗，全程国道加高速混合路况，平均下来百公里大概三点三升左右。跑高速的时候转速拉得高，油耗会到三点八上下，国道巡航反而更省。油箱容积中规中矩，满油跑三百公里出头没问题，长途规划加油站的时候不用太焦虑。

动力方面，Rider世界巡航车的低扭调校比较讨喜，起步和超车的时候不用频繁降档，拧油门就有。但上了高速想从一百二再往上超车，就明显感觉后段乏力了，得提前留好距离。说白了这台车适合悠闲巡航，不适合跟人飙车。发动机震动控制得还行，八十到一百这个速度区间最舒服，超过一百一之后手把和脚踏的震感会慢慢上来，骑久了手会麻。长途骑行建议每隔一个多小时进服务区歇十分钟，别硬撑。

烂路和天气考验：这才是长途的真实面目

长途路上不可能全是好路，这趟我就遇到了一段十几公里的修路路段，坑洼加碎石。Rider世界巡航车的减震偏软，过小坑洼的时候过滤得还算干净，但遇到大坑就得减速慢过，不然前减震触底的感觉很明显。轮胎抓地力在干燥路面没问题，下雨天我骑得比较怂，弯道不敢压，毕竟巡航车重心低但车重摆在那，湿滑路面还是稳字当头。

另外说个细节，原厂风挡对胸口的风压保护还行，但头盔位置的风噪比较大，长途跑下来耳朵嗡嗡的。后来我换了个加高风挡，改善不少。还有一次遇到突然降温下雨，Rider世界巡航车的仪表在雨中没起雾，这点要给好评。储物空间就比较寒酸了，原厂基本没有，我加装了尾箱和边包才够用，长途带行李的朋友一定提前规划好装载方案。

到底值不值得买：说点实在的

综合这趟两千多公里的体验，Rider世界巡航车是一台优缺点都很鲜明的车。优点是坐姿舒服、低扭够用、油耗不离谱、外观有巡航车该有的样子。缺点是坐垫硬、后段动力弱、原厂储物几乎为零、风噪偏大。如果你的需求是周末跑个小长途、平时通勤代步，偶尔来一次说走就走的摩旅，这台车能胜任。但如果你追求高速巡航的从容感或者经常跑烂路，那可能得看看别的选项或者做好改装准备。

最后提醒一句，长途骑行不管骑什么车，护具一定穿戴齐全，别嫌热别嫌麻烦。路线规划留出余量，别把行程排太满。Rider世界巡航车陪我跑完这趟没掉链子，接下来我还会继续骑着它去更多地方，有新感受再来跟大家分享。