最近后台老有兄弟问，说想开电车出趟远门，但心里没底，网上有人说续航打五折，有人说能跑赢表显，到底信谁的？说实话，我自个儿也好奇，干脆趁着上周有事要跑一趟跨城长途，把家里那台标称续航六百多公里的电出行座驾拉出来遛遛。全程高速为主，空调该开开，车上坐了三个人加一堆行李，模拟的就是咱普通人最真实的用车场景。不整那些虚头巴脑的测试标准，就看这台车从满电到趴窝，到底能跑多少公里，真实里程跟表显差距有多大。这一趟跑下来，还真有不少想跟大伙儿唠唠的。
出发前一晚我把电充到100%，表显续航跳到了610公里。说实话，看着这个数字心里挺踏实的，但我也知道这是理想状态。第二天一早出发，气温大概三十度出头，太阳挺毒，空调直接设定在23度自动风量。导航设好目的地，单程大概三百八十公里，中间不打算补电，就想看看这台电出行能不能一口气干到。路线上大概百分之八十五是高速，剩下是城区快速路和一小段国道。我开车习惯不算温柔，限速一百二基本就顶着跑，该超车超车，没有刻意为了省电去当移动路障。这里插一句，很多电出行车主跑长途喜欢把动能回收调到最高，我试过，坐车的人容易晕，这次就用的标准模式。
上了高速跑了大概五十公里，我就发现表显续航掉得比实际里程快。出发时610，跑了50公里，表显剩了540，相当于掉了70公里。这还只是刚开始，车速稳定在120之后，电耗基本维持在百公里十八九度电的样子。我特意留意了一下，只要车速超过110，那个续航数字就肉眼可见地往下出溜。开到两百公里的时候，表显剩下大概330公里，算下来已经打了八折左右。这时候心里稍微有点嘀咕，但想着离目的地还有一百八，应该问题不大。中间在服务区上了个厕所，没有充电，顺便看了眼充电桩，好家伙，四个桩三个是坏的，一个被占着。所以开电出行跑长途，真得提前做好功课，不是每个服务区都能顺利补能的。
最后一段路我把车速降到一百左右，想着稳一手。最终到达目的地的时候，表显续航还剩六十多公里，实际行驶里程是三百八十二公里。这么一算，满电状态下的真实里程大概在四百三到四百五之间，跟官方标称的六百多相比，差不多是七折多一点。这个成绩怎么说呢，不算惊喜也不算惊吓，属于目前电出行跑高速的正常水平。如果你开的是那种风阻大、车又重的SUV，可能还要再低一点。所以给各位想开电车跑长途的兄弟几个实在建议：第一，规划路线时按表显续航的七折来算充电间隔，别冒险；第二，尽量避开节假日高峰，充电桩排队真能排到怀疑人生；第三，如果赶时间，车速控制在100到110之间，电耗会好看很多。说到底，电出行跑长途不是不行，就是得把预期放平，别跟油车比补能速度。只要规划得当，该省的钱还是能省下来的，就是得多花点心思。
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